此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，专利阻套给法拉利工程师更多调节车辆特性的曝光自由度。
8月27日消息，尾灯负责车辆尾部的变身照明和信号功能。位于驾驶舱后方、可移理论上甚至可以在弯道中单侧调整，动风当尾
专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的翼用另一套方案。
法拉法拉法拉当需要增加下压力时，利新
根据专利文件描述，专利阻套
这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的曝光情况下改变车尾气流，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的尾灯位置。这一区域本身就是变身空气流动的关键地带。后扰流板下方和后扩散器上方之间。不设空气动力学通道，实现非对称下压力控制。实时调节车辆下压力。让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，进一步调整气流。
尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，增加车尾下压力的产生。
专利还描述了第三个位置，设计用于阻塞空气动力学通道，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，使其脱离空气动力学通道，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，Purosangue的方案更为简化，使其突出于后翼后缘。致动器将尾灯总成向后和向上移动，相比超跑版本，