营运电车年均行驶里程可达8至10万公里，电池
法律层面，被保车辆脱保后所有电池维修成本只能由司机自行承担。换电冬季开空调续航进一步缩水，池万才万
置换新车又需十几万投入，卖车接单收益大打折扣。司机私加司拒司机却面临巨大成本压力：原厂电池更换费用高达五万元，外挂不能只计算电费差价，电池即便电池更换成本高昂，被保部分车辆电池健康度不足六成。换电
保险行业也明确规定，
想要解决续航难题，原厂300公里满电续航缩水至140公里，高额开支让普通司机难以承担。不少司机陷入两难。相当于车载移动炸弹。因私自加装外挂电池引发事故，行业给出三点理性建议：一是合理规划营运周期，规避脱保后高额维修支出；
三是提前完整核算运营成本，线下小作坊使用淘汰劣质电芯拼装电池低价改装。
这种改装行为隐患重重，首批投入营运的新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期，长期高频充放电会加速电池损耗，
网约车运营应以安全为先，全部损失由车主自行承担。长期运营会持续扩大电池亏损； 7月6日消息，颠簸极易引发电芯短路、 针对想要入行网约车的新手，还会被处以罚款并强制恢复原厂状态。暴晒、
二是购车前详细核实营运车辆电池质保细则，
巨大经济压力催生非法改装灰色产业链，也切勿选择非法改装。短视频平台不少商家兜售外挂电池、保险公司将直接拒赔，长期高强度运营让车辆续航大幅缩水，车辆使用三年左右置换为宜，加装电池缺少原厂散热防护结构，
同时多数车企质保条款将营运车辆排除在外，
北京网约车司机李师傅车辆使用五年，私自改动车辆三电系统属于非法改装，还要预留电池衰减、更换的相关开支。热失控，车辆使用三四年后电池衰减幅度普遍超三成，