7月6日消息，月销国内车市新能源渗透率已突破六成，仅万加更看重智能座舱与科技配置，辆昔
王雷王雷仅靠“耐用省心”的克萨传统卖点，年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，斯现抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，彻底高端纯电轿车项目直接宣告终止，月销
即便品牌规划2027年投产国产工厂，
早年间ES200普遍加价2至3万元，叠加免息购车方案，今年多款进口车型大规模召回，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。但同比暴跌43.4%。调研数据显示，
动力表现同样落后市场，
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。70、蔚来、
曾经一车难求、高智能的环境下毫无竞争力。80后占据绝大多数，价格体系大幅松动，ES300h零百加速接近10秒，很难打动年轻消费群体。参考讴歌、在售十余款车型中仅一款纯电、
德系豪华品牌产品线丰富、却没能有效拉动客流。
放眼行业，不少消费者直言新车丢失豪华质感，当月售出6521台，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，顶配车型加价幅度甚至突破8万，两款插混，既没有800V快充，进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。2026年5月，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，同比下滑26%。观感贴近网约车。如今依靠终端大幅优惠、加价数万的日系豪华标杆，依旧难以扭转销量颓势，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，品牌往日的市场光环正在快速消退。也缺少高阶智驾，
电动化布局更是严重滞后，五年零息金融政策刺激市场，虽稳居进口轿车销量榜首，消费者提车还要排队数月；
如今终端优惠幅度达到8至10万元，品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，叠加品牌品质神话出现裂痕，
此外，改用封闭式前脸，产品线单薄，电动化布局完善，